W124-ABS故障燈無法熄滅?深入解析，不強求大家了解喔。我只是把這幾天研究心得分享給大家，如你是筒中高手的話，也請你多多指教，看小弟寫對不對。
為什麼舊型的ABS系統難搞?問題出來那邊，原來這個系統是要用特種工具的輔助才有辨法把故障碼叫出來。坊間的店面一般是不太可能有那種怪雞絲。
此車故障點，引擎發動後ABS故障指示燈無法熄滅?從技術文件得知ABS系統如何自診?自診時機?當發動引擎時，電腦會對系統作第一次自診。當車速超過二十公里時，電腦會對邦浦自診。得知這個訊息之後。
也就代表這第一次自診時，系統就出了問題。所以故障指示燈會一直顯示。當初在看整個系統線路圖時，已了解，指示燈是利用搭鐵的方式來控制是否燈熄燈滅。故障燈的燈泡會亮那就代表從第七號保險絲的線路到儀錶板的線路是正常的而第七號的保險絲電源是從點火開關來的。所以-轉動點火開關至ON的位置時
超壓保護開關接收到15號電源讓超壓保護開關內部的繼電器接通，接通之後給誰電源?其實這個超壓所控制的範圍滿大的，在這邊就不提了，其中電源有給ABS電腦跟ABS邦浦之用。
所以當初在開始查修時，就判定大概是這個出了問題。更換後，結果還是一樣，燈無法熄滅。為此我還特別從電瓶正極接上一條電源線給它用。
從(1)的位置中，我們可以了解到這個搭鐵線為什麼還要再接個電線出去?它不是利用電腦來搭鐵(4)的方式讓故障燈熄滅的嗎?那為什麼還要再搞個接頭出去?(3)
另外從圖中，我們也可以得知當發電機訊號不穩定時，也可能導致ABS故障指示燈亮。有圖為證。自已看吧。
(2)假如你的車子是配有定速系統的話。那會再多出這個接頭。
ABS故障指示燈
從圖一(3)的接頭接到圖二(1)的位置。在圖二中電磁閥繼電器(常開型)，了解了在這個繼電器如不作動時，(1)的線路會經過繼電器直接從(2)完成搭鐵。如果是這樣的迴路，就會造成故障燈燈亮。也就代表整個系統是有問題的。那要如何從那邊來下手查修?其實要查修舊型車種電系方面的問題，阿榮師有個密技。利用逆向檢修方式(小密技)。知道了電源從那邊來，搭鐵是由那邊來控制。當轉動點火開關至ON時。電腦會先讓(3)先搭鐵一秒。完成自診的動作。這也代表著ABS電腦32P腳要接收到電源一次。另外順便檢測ABS鎖定電磁閥。假如整個程序沒問題的話。發動引擎後，電腦接收到發電機訊號。(3)就會持續搭鐵。讓電磁閥繼電器變成常閉。可是這此車當轉動點火開關至ON時就無法完成自診的動作。經查修後，問題出在(圖二故障點)電線斷路。
上面二張圖就是ABS邦浦內部6P電磁閥繼電器，在線路圖中我們可以發現有個二極體的符號。
當引擎發動時，如ABS系統沒有故障的話。這顆電磁閥繼電器是保持常開的狀態。所以它的外蓋是由鋁製成的。以便散熱之用
為了求證是否為系統斷路(ABS電腦32P-ABS邦浦總成4P), 所以外接一條電線，做為求證之用。 在查修的過程中，遇到挫折/死結的情形在所難免。理解的程度也因人而異。所謂師父領進門修行在個人。像舊型ABS系統，大部份都是利用搭鐵的方式來做訊號的轉換。所以動不動這邊就要多接一條線，那邊接一條。無形之中大大的增加了電線的長度，一來成本增加二來阻抗增加，不把它網路化的話。以新型的系統，要用舊型的方式來設計的話。我想連電瓶也要改為24V，所以車子電系模組化是絕對要走的路。控制的速度更快，連結的系統更多。讓駕駛人更方便/安全。所以新車車價高不是沒有原因的。不管如何-這一台車也有ABS了，真好。
註-圖一/圖二線路圖出處為-http://mb.auto.pl/index.php/Dok.-serwisowa-CD1.html
此圖片為學術交流之用。嚴禁非法下/轉載。
- 留言者: 許仔
- Email: sld1026@hotmail.com
- 網址:
- 日期: 2009-11-23 11:41:58
[版主回覆11/23/2009 12:38:29]
不會造成我的困擾。別想太多，有空來店坐坐吧。
- 留言者: 許仔
- Email: sld1026@hotmail.com
- 網址:
- 日期: 2009-11-20 21:27:37
賓士舊型車系中.ABS故障燈亮通常有下列幾個規則性:
1.發動後就一直亮著.代表電源供應出問題.通常是超壓保護繼電器故障(脫錫)引起!
2.發動後就一直亮著.另一原因是ABS作動器內的繼電器不良(二極體損壞)!
3.行駛中亮起.通常是速度感應器故障(斷路)!
4.發動後熄燈然後又亮起.通常是電腦故障.(此情形少見.因舊款ABS電腦乃金剛不壞之身)!
5.行駛中因操作某些外部燈號而亮起.此情形乃屬天兵型之人為故障.因為燈光監控指示燈被錯插到ABS這一格!
而真正原因是外部燈泡燒掉而已!
[版主回覆11/22/2009 21:03:29]
筒中高手，不知小弟今生有幸是否可見龍顏一面?以求指教。
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