鼓風機調節轉速失效?測量/檢查之必要。在更換零件部品前總需先檢查吧。那如何查修?其實這就跟測量電晶體是一樣的道理。但類似TAC此一面板也是會發生故障的。另外，它也是漏電元兇之一。
2010年4月29日 星期四
冷氣鼓風機調節轉速失效
鼓風機調節轉速失效?測量/檢查之必要。在更換零件部品前總需先檢查吧。那如何查修?其實這就跟測量電晶體是一樣的道理。但類似TAC此一面板也是會發生故障的。另外，它也是漏電元兇之一。
2010年4月28日 星期三
1983年式190E引擎動力重建4
像這種鑄鐵引擎本體，是不需要用套的。只要搪缸就行了。來吧，加大50
- 留言者: 增鴻汽車
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- 日期: 2010-04-29 17:29:27
新點點的
整理一台 w123來玩玩~你覺得如何
老扣扣的冷氣壓縮機墊片
老扣扣的冷氣壓縮機墊片，說真的要找到新品還挺不容易的。跟零件商比手畫腳後，它還是不懂。給了epc的料號。說是修包內部的油封。氣死拎北。轉向專門在賣冷氣材料商查詢。真神。馬上認出。
頭家講，這個東西很少人再問了。只因年份太久了。真的是老扣扣了
- 留言者: 增鴻汽車
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- 日期: 2010-04-29 09:10:39
南斗作亂時北斗便會出現
拉歐心中對於「悲傷」的恐懼仍未消失。為領會「無想轉生」的奧義，拉歐決定殺掉尤莉亞。
拉歐和拳四郎這一場宿命的對決。關係世界未來的走向。
兩大剛拳均達最高境界相鬥，當{悲傷}的拳四郎擊碎了拉歐時，拉歐卻道出尤莉亞罹患絕症，但是還可以再多活幾年，，要拳四郎好好地陪伴她渡過剩下的日子............
拆前檔雨刷檔板，最怕前檔玻璃自爆。為領會「自爆」的奧義，成功的發展出破解拆裝雨刷檔板密技。
拳四郎和尤莉亞騎著黑王離開，而琳兒和巴托不捨，但只能流淚目送他們，伴隨著荒野的風，漸行著
2010年4月27日 星期二
1983年式190E引擎動力重建3
在汽缸蓋這個部份上，我想照片已說的滿很清楚了。其當中有吃機油的現象，也有汽門汽密不良。
汽門汽密不良久而久之就會演變成汽門燒毀等等。
不過，這一顆汽缸蓋，我想已用不上了，，因凸輪軸/汽門搖臂等等都磨損過於嚴重。是必需更換總成件的。
2010年4月24日 星期六
1983年式190E引擎動力重建2
引擎本體上出現異常的刮傷。因鏈條年限久了，所帶出來的機件疲勞。
也因如此，上死點前十度，其標準值。我想是無法達到的。
新上市的金高 。挺順口
點火的異常，所造成的磨損。理因當然。
而在動力重建中，永曜汽車，也會一並將汽門材質從適任有鉛汽油，改為適任無鉛汽油。
- 留言者: 〝╭↗憂ヾ鬱↙╯〞
- Email: hell830209@yahoo.com.tw
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- 日期: 2012-08-07 09:05:28
老大! 鏈條您是怎拆下來的? 一定要用特工? 我卡在鏈條導板那顆螺絲那 即不是內六 好像也不是反牙
[版主回覆10/19/2012 09:37:07]內六18號吧，我忘了
2010年4月22日 星期四
MB-M112引擎故障碼-凸輪軸/曲軸點火角度到達最大極限1
當凸輪軸跟曲軸的角度不一致時，所產生的故障碼，點火提前或延遲。前提是你要對此一故障碼，它背後所代表的真正意思，或許你可以從數值上去研判，如你有認真去查看曲軸跟凸輪軸設計時角度對應關係。
那你應該就了解這個故障碼的答案呼之欲出了。
你看左右兩缸所磨損的程度不一
特寫中，應該看的很清楚吧
- 留言者: 風清揚
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- 日期: 2013-05-29 13:45:04
老闆
請教若有這個引擎故障碼,會亮引擎燈ㄇ?車子會有何異狀?感謝
2010年4月19日 星期一
1983年式190E引擎動力重建1
小弟覺得一台車能陪伴車主28個年頭，真的不簡單。然而引擎動力重建這個部份。小弟必定全力以赴。
其實我在發表這此一文章時。車子早已完工出廠了。只是最近自個像派大星般。
更新的速度也比較慢些。另外，只要你連結永曜汽車的部落格，許多賓士車系的問題或許在永曜汽車部落格你可能找到些眉目，因此，許多解決問題的方式 ，大部份我都以自問OA的方式，來帶過。車子的問題千奇百怪。也因駕駛方式不同而產生不同的問題。待續2
- 留言者: 賴董
- Email: volvoforlife0311@hotmail.com
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- 日期: 2010-04-19 23:19:58
手排的唷
年齡竟比我還大...在大師的加持一定能回春
期待你的文章
[版主回覆04/21/2010 19:46:02]嗯。收到了
2010年4月15日 星期四
M111-EVO. 入R或D檔時引擎轉速過低/
入R檔或D檔時引擎轉速過低?當車輛一但開始行進時。一切又正常了。不過是加速或減速都很正常。跳檔也順的很。那什麼叫引擎轉速過低?我倒覺得低於500轉，就可稱引擎運轉時轉速過低。那此車入檔時引擎轉速可降至400多轉。或許有人會說可利用軟體修正的方式將引擎轉速拉高些。基本上-利用這個方式只是偷吃步。並不是很正確的方式。更何況可修正的轉速並不大。再來，一旦修正入檔的轉速。那空檔時的轉速不就也要一並來俢正它。所以並不鼓勵此方式。
或許你會覺得入檔引擎轉速過低，並不會造成有什麼影響。但這只是從文字中你得知，這台車入檔時引擎轉速過低。而實際上，當引擎轉速過低時，會造成車身抖動過大。好端端的坐在椅子上，旁邊有人一直搖動椅子，你會坐的安穩嗎?了解我的意思嗎?
問題/入檔時引擎轉速過低(低於500轉)。導致車身抖動過大。
當空檔時引擎轉速正常，不過是加速或減速。
當空檔時從診斷電腦分析數值一切正常。
當入檔時，發覺噴油時間/節氣門角度/點火時間異常。這還沒將引擎負荷。
其實我也花了一段時間來查俢它。引擎是否漏真空?管路?剎車倍力器?總之我都檢查過了。
關於真空方面，由於是機械增壓引擎。所以當怠速時，進氣歧管管內是負壓的狀態，當怠速入檔時，進氣歧管內會變成正壓狀態。所以不管是M111或M271引擎它都需要二組節氣門來控制流量，也因如此剎車倍力器所需的真空量也需要額外加強。每當進行例行保養理應看一下節氣門的角度。
在捉此一毛病時，我一直覺得，車子入檔時彷彿-克拉子剪嘸開的樣子。而且只有入檔才會引擎/車身抖動過大。排出空檔時一切也都正常，將引擎負荷，DK它也會修正。更加深我的懷疑。或許真的是它沒錯，克拉子-剪嘸開
當我把變速箱拆下時，拉出液體扭力轉換器時，沒錯就是它了。此一問題的答案就是它了。只是它的料號滿特別的，找了好久才找到，為了判別零件的好壞，我還特別跑一趟零件供應商。其實像這樣轉換器，也是有專業店家在維修的。真的佩服那些店家。好樣的
至於為什麼我會將變速箱分解，是為了讓變速箱內部像邦浦/閥體等ATF可以漏的更乾淨，順便將一些外部的油封換一換。一遍工。
左邊是已故障的轉換器/右邊是正常的轉換器。我們可以看見左邊轉換器外表已整個燒成紫色，由此可見當時故障時所產生的溫度有多高。這也是為何我會將變速箱稍分解開了更換油封的原因。
換上正常的轉換器後，再次入檔檢查，結果，一切都是那麼美好的。如此一來引擎的輸出功率可更加強勁
更省油。
- 留言者: 王小民
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- 日期: 2012-08-05 00:31:47
我車子是CR-V3,年齡4歲公里數3萬5公里!! 引擎2400cc!
我車子未開冷氣時,車子感覺很舒服都沒怎樣!!
啟動冷氣時,車子方向盤就開始感覺抖動起來!!
把冷氣關掉後,抖動就不見了,或是踩油門提高轉速或行駛中抖動都會不見!!
我未開冷氣時,排檔在D檔位轉速700轉!冷氣啟動後轉速只升到750轉!有時會掉到700轉馬上又升到750轉!!
這個問題是哪方面零件故障,造成抖動現象出現!!
- 留言者: alanlo
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- 日期: 2010-04-20 18:09:13
您的一遍工太厲害了,可以幫車主省下日後多少的維修費用,讚喔! 給您拍拍手!
[版主回覆04/21/2010 19:46:33]收到了
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